Sistema de monitorización del estado del conductor, sistema autónomo de dirección, intercambio de datos entre vehículos e infraestructuras, protección contra el latigazo cervical, detección de peatones y ciclistas, rescate y extracción de seguridad, detección de niños solos en el coche… A partir de 2018, Euro NCAP incorporará nuevos test de choque para evaluar las nuevas tecnologías que ofrecen los fabricantes de automóviles.
Desde su creación en 1997, las pruebas de choque y los protocolos de evaluación de seguridad de Euro NCAP han ido convirtiéndose poco a poco en un referente clave a la hora de tomar la decisión de compra de un vehículo. El organismo independiente europeo tiene entre sus objetivos ofrecer claridad y confianza al consumidor, pero también “empujar” a los fabricantes a que ofrezcan en todos sus coches, de serie –independientemente de la gama y el modelo–, la mejor tecnología posible al servicio de la seguridad. En línea con estos objetivos, Euro NCAP acaba de hacer pública su “Hoja de ruta 2025” con un calendario de los nuevos test de prueba que empezarán a realizarse a partir del año próximo. Se evaluarán nuevas tecnologías de seguridad primaria y secundaria y, por primera vez, se incorporará el nivel terciario a los test de evaluación.
La seguridad secundaria –la destinada a disminuir las consecuencias de un siniestro, una vez que se ha producido– siempre ha constituido el núcleo de las calificaciones de Euro NCAP (elementos absorbentes de impacto de la carrocería, elementos de seguridad pasiva como cinturones o airbags,…). Pero la tecnificación y automatización del automóvil se dirige sustancialmente en la actualidad hacia la seguridad primaria –la encaminada a prevenir y evitar el siniestro– y la terciaria –para lograr que las consecuencias del siniestro sean lo menos graves posible–. En estos dos niveles empezará Euro NCAP a centrar mucho más su atención, fase previa de una estrategia a futuro que intentará integrar los tres niveles y abordar la siniestralidad de forma más global, basándose en escenarios.
NIVEL PRIMARIO
- Driving monitoring/monitoreo de conductor: Son los sistemas que detectan la fatiga, el cansancio y el sueño del conductor, alertándole en situaciones críticas. Euro NCAP comenzará evaluando los que ya incorporan fabricantes como Volvo, Mercedes o Volkswagen, primando la acción que realiza el vehículo sobre la base de la información.
- Automatic Emergency Steering (AES)/dirección de emergencia automática: A día de hoy apenas existen sistemas que intervengan en la dirección, aunque la base de esta tecnología ya está desarrollada (es la misma que la de los sistemas de ayuda al estacionamiento). Euro NCAP planea introducir su evaluación en 2020. Para entonces se espera que AES y AEB (frenado de emergencia) formen un único sistema que pueda calificarse globalmente.
- Autonomous Emergency Braking (AEB)/frenada de emergencia autónoma: Euro NCAP ya evalúa este sistema desde 2014. Además de que espera llegue a fusionarse con el AES, hay mucho optimismo de cara a que el sistema contemple nuevos escenarios: en marcha atrás y en maniobras de cruce y/o giro.
- C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything)/vehículos interconectados: La evolución del 4G hacia el 5G permite conectar a los coches entre sí, con los peatones y con la infraestructura, mejorando sustancialmente la seguridad. La Unión Europea espera que los servicios 5G se pongan en marcha antes de 2020, por lo que Euro NCAP prepara ya incentivos en el esquema de calificación para esta TIC.
NIVEL SECUNDARIO
Euro NCAP anuncia que hará cambios en las pruebas de latigazo cervical, midiendo la eficacia de los reposacabezas a la hora de evitarlos, y en los test de protección de peatones y ciclistas, reproduciendo dos atropellos: uno a un adulto y otro a un niño. Este último test se realiza por partes, dependiendo de qué zona del cuerpo impacta contra qué zona del vehículo. De aquí a 2025, se revisarán estas pruebas para hacerlas más reales y fiables.
NIVEL TERCIARIO
Que los coches sean cada vez más seguros, tiene su lado malo: cada vez es más difícil rescatar a un herido atrapado en el coche tras un siniestro grave. En la actualidad, las evaluaciones de Euro NCAP ya incluyen valoraciones en función de si los vehículos cuentan, por ejemplo, con puertas anti atrapamiento, pero se considerará también la colocación de las cargas de airbags, los componentes de las baterías e incluso los puntos de corte de la carrocería para facilitar la tarea de los equipos de salvamento. Igualmente, Euro NCAP valorará positivamente a todos los vehículos que incorporen de serie tecnología que advierta de la presencia de niños solos en el coche.
Y por si todo esto fuera poco, Euro NCAP confía muchísimo en el potencial beneficio que para la seguridad va a suponer la conducción autónoma y se compromete a proporcionar toda la información disponible sobre la misma. Con este fin, está desarrollando un protocolo de procedimientos y test para poder evaluarla que, aseguran, se darán a conocer antes incluso de que se ponga en marcha su “Hoja de ruta 2025”.
Para saber más sobre la “Hoja de Ruta 2025” de Enro NCAP.