En una carta enviada al presidente del Parlamento Europeo, Antonio Tajani, se pide que se revisen los estándares de seguridad mínimos legales de los vehículos para que las nuevas tecnologías de seguridad se ofrezcan como equipamiento estándar y no como opciones extras o premium.
La seguridad vial no puede tener un precio. Si se coincide en que el 95% de todos los siniestros viales se deben a errores humanos y en la actualidad existen sistemas de asistencia al conductor que pueden mitigar notablemente este riesgo, estas nuevas tecnologías de seguridad tienen que ser obligatorias en todos los vehículos como equipación estándar. Esta es la petición que 14 organizaciones internacionales han realizado a la Unión Europea mediante una carta remitida a Antonio Tajani, presidente del Parlamento Europeo.
La carta está firmada por:
Antonio Avenoso, director ejecutivo del Consejo Europeo de Seguridad del Transporte, (ETSC, European Transport Safety Council).
Eduardo Chagas, secretario general de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF, European Transport Workers’ Federation).
Sigrid de Vries, secretario general de CLEPA, Asociación Europea de Proveeedores Automotrices (European Association of Automotive Suppliers).
Bernhard Ensink, secretario general de la Federación Europea de Ciclistas (ECF, European Cyclists’ Federation)
Eduard Fernández, director ejecutivo de CITA, Comité Internacional de Inspección de Vehículos Motorizados (International Motor Vehicle Inspection Committee)
Laurianne Krid, directora general de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) Región I (Fédération Internationale de l’Automobile)
Jeannot Mersch, presidente de FEVR, Federación Europea de Víctimas del Tráfico (European Federation of Road Traffic Victims)
Ruth Purdie, secretaria general de TISPOL, la Red Europea de Policía de Tráfico (European Traffic Police Network)
Stephen Russell, secretario deneral de ANEC, la voz del consumidores europeos (European Association for the Co-ordination of Consumer Representation in Standardisation)
Ciaran Simms, presidente del Consejo Internacional de Investigación en Biomecánica de Lesiones (IRCOBI, International Research Council on Biomechanics of Injury)
William Todts, director ejecutivo de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (E&E, Transport & Environment)
Jessica Truong, directora ejecutiva de la Fundación Towards Zero (TZF, Towards Zero Foundation)
Karen Vancluysen, secretaria general de POLIS (European Cities and Regions Networking for Innovative Transport Solutions)
Y Jean Van Wetter, director general de Handicap International Belgium.
En la misiva se recuerda al presidente del Parlamento Europeo que las normas de seguridad de los vehículos de la UE llevan sin actualizarse desde hace una década, tiempo durante el cual han aparecido muchas tecnologías de seguridad cuyos resultados en beneficio de la seguridad han sido ampliamente probados. “Los consumidores pueden pensar que todos los automóviles nuevos que se venden en Europa son los más seguros posible porque cumplen con los requisitos de la Unión Europea –se explica en la carta–. Pero un automóvil que a día de hoy cumple con los estándares mínimos legales recibiría una calificación de 0 Estrellas de Euro NCAP. Si en sus calificaciones, Euro NCAP reconoce las tecnologías que ofrecen beneficios reales para la seguridad, el paso necesario es que éstas se ofrezcan como equipamiento estándar, ni no como un extra opcional o adicional o solo disponible en modelos premium”.
Los firmantes aseguran que las mejoras de las normas mínimas de seguridad en los vehículos contribuirán a reducir el número de fallecidos y lesionados graves en las carreteras de Europa. Así, celebran la posición adoptada en el Parlamento Europeo con la Resolución 2017/2085 (INI) en respuesta a los planes esbozados en la Comisión en el documento Saving Lives: Boosting Car Safety in the EU (Salvar vidas: impulsar la seguridad en los automóviles en la UE), pero exigen que ésta no quede en una mera declaración de intenciones y se den los pasos necesarios para ponerla en práctica.
En esta última resolución se destacaba la necesidad de limitar las exenciones a los fabricantes para instalar sistemas de asistencia al conductor, así como la obligación de ser más ambiciosos en los requisitos mínimos obligatorios de los vehículos con el objetivo de que éstos cumpliesen requisitos de seguridad más elevados. La 2017/2085 (INI) recogía, además, la necesidad de estudiar incentivos fiscales para los sistemas de asistencia al conductor, que los fabricantes dejasen de poner trabas para acceder a los datos de sus sistemas de seguridad, favoreciendo la interoperabilidad y que todos los Estados miembro de la UE colaborasen en las mejoras sustanciales de sus infraestructuras viales para el correcto funcionamiento de todas estas tecnologías innovadoras.
Las tecnologías que los 14 firmantes exigen como estándar obligatorio para reducir la siniestralidad son los dispositivos de frenado automático por reconocimiento de peatones y ciclistas, los asistentes inteligentes de límites de velocidad, el asistente de cambio de carril más allá de un simple sistema de alerta y los sistemas de control de la presión de neumáticos.
Descárgate aquí la carta dirigida a Antonio Tajani, presidente del Parlamento Europeo.
Consulta la Resolución 2017/2085 (INI) del Parlamento Europeo.